Autobusy „Papa-filas“ sa používali v mestskej doprave v Brazílii počas 50. a 60. rokov 20. storočia. Boli to vlastne upravené osobné návesy ťahané nákladným autom. O nich je dnešný článok.
Pôvodne sa prvé návesové autobusy objavili v Spojených štátoch počas druhej svetovej vojny. Spočiatku prepravovali zamestnancov spoločnosti General Motors (GM) a neskôr aj vojakov. Do Brazílie sa dostali v druhej polovici 50. rokov 20. storočia. Na niektorých linkách dopravu v tom čase dostupné autobusy nezvládali. Zámerom bolo prepraviť v jednom vozidle čo najviac osôb.
Prvé modely Papa-filas vyrábali v rokoch 1954 až 1956 spoločnosti Caio a Massari S.A. (výrobca náradia a karosérií, založený v roku 1953) v spolupráci so spoločnosťou Fábrica Nacional de Motores (FNM), štátnym výrobcom nákladných vozidiel. Massari vyrobila podvozok návesu a karosériu dostala od iných spoločností, ako napríklad Grassi a Cermava. FNM vyrobila nákladné vozidlo, ktoré malo slúžiť ako ťahač.
Prvé modely mali kapacitu až 60 sediacich osôb, maximálna kapacita dosahovala 120 cestujúcich. To bolo oveľa viac, ako boli vtedajšie štandardy. Vďaka flexibilite podvozku sa na ich ťahanie mohli používať nákladné autá iných značiek.
📌
Spoločnosť Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC) zo Sao Paula, ktorá sa zaoberala inováciami a riešeniami v oblasti dopravy, získala približne 50 kusov súprav Papa-filas na prevádzku v hlavnom meste. Niekoľko desiatok ďalších Papa-filas získali okrem iných miest aj spoločnosti v Rio de Janeiro a Porto Alegre.
Počas niekoľkých rokov, keď boli v prevádzke, sa ukázalo, že Papa-filas majú v mestách problémy a nefungujú tak, ako sa očakávalo. Boli nezmyselne pomalé, ťažké, nepohodlné a hlučné. Z premávky boli stiahnuté v 60. rokoch, ale v niektorých mestách jazdili až do 70. rokov. Jeden z posledných Papa-filas vyrobila spoločnosť Cermava na podvozku Fruehauf a ťahal ho Mercedes-Benz. Súprava pracovala pre stavebnú spoločnosť Camargo Corrêa na prepravu jej zamestnancov vo vodnej elektrárni Ilha Solteira.
Po ukončení výroby vozidiel Massari investovala do výroby vlastných monoblokových autobusov s mechanikou FNM a do prvých trolejbusov a kĺbových autobusov, ktoré sa dostali do premávky v 70. rokoch.
