Vo svete premávalo viacero autobusov s prednou dvojnápravou. Od autobusu Bedford VAL zo 60. rokov až po prakticky súčasný autobus Marcopolo Paradiso 1800 DD7. Dôvody, prečo sa výrobcovia rozhodli pre tento typ usporiadania, boli rôzne. Od vládou predpísaných limitov zaťaženia náprav, cez kolesá s menším priemerom, ktoré znižujú nástupnú výšku… Až po zvýšenie trakcie pri riadení na nespevnených cestách v zlom stave.
Japonskí výrobcovia autobusov čelili mnohým z týchto výziev.
Autobus Mitsubishi-Fuso MR430, vyrábaný v rokoch 1963-65, bol primárne určený na používanie na severnom japonskom ostrove Hokkaido. Okrem vynikajúcich morských plodov je Hokkaido známe svojimi širokými otvorenými priestormi a trochu krutými zimami. Jeho otvorený priestor umožňuje širšie a väčšie cesty, než aké sa zvyčajne nachádzajú v Japonsku, čo zase umožňuje použitie väčších vozidiel. A MR430 bol veľký autobus. Jeho maximálna dĺžka podľa nariadenia japonskej vlády bola 12 metrov/39,6 stôp – zatiaľ čo väčšina ostatných autobusov v tomto období mala 11 metrov/36 stôp alebo menej.
🔹
Autobus bol vyrobený a prevádzkovaný predovšetkým spoločnosťou Japan National Railways. Tá bola v tom čase vedúcou spoločnosťou v oblasti mestskej a medzimestskej autobusovej dopravy a dodnes je významným hráčom (ako JR). Japonskí výrobcovia autobusov začiatkom až v polovici 60. rokov stále vyrábali ťažké modely s karosériou na ráme. Takže tento autobus potreboval tandemové predné kolesá, aby splnil požiadavky na zaťaženie náprav. V tomto prípade však bolo dvojkolesové usporiadanie hlavnou výhodou počas dlhej zimnej sezóny, pretože poskytovalo lepšiu trakciu pri riadení na zasnežených a zľadovatených cestách.
Vozidlo MR430 sa v Japonsku nazývalo „linkový autobus“ – niečo podobné ako prímestský model u nás. Mal predné a stredné dvere na používanie v meste, ako vtedajšie „mestské autobusy“. Ale mohol prepravovať cestujúcich do blízkych regionálnych oblastí, mimo mesta. Mal štyridsaťšesť miest na sedenie, všetky vpredu, a poháňal ho 8,5-litrový radový vznetový šesťvalec Mitsubishi DB34 so štyrmi cyklami umiestnený vzadu (pozdĺžne), ktorý dosahoval výkon 215 k a krútiaci moment 510 ft lbs prostredníctvom 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Autobus na obrázku nižšie bol jedným z mála, ktoré premávali v kontinentálnom Japonsku, z Komaki do Nagoje.
V 60. rokoch 20. storočia sa japonskí výrobcovia autobusov zdokonalili vo výrobe ľahších a pevnejších autobusov, takže takmer všetky potrebovali už len jednu prednú nápravu.
Keď ročne nakúpite tisíce pneumatík a môžete ušetriť na kúpe ďalších dvoch na jedno vozidlo, táto úspora sa určite ráta. Výsledkom bolo, že hoci boli MR430 obľúbené a vysoko cenené, nahradili ich modernejšie dvojnápravové jednotky. Posledný z nich však zostal v prevádzke až do roku 1977.
Via: curbsideclassic.com
