Poschodové autobusy nie sú charakteristické len pre Londýn. V Berlíne je takzvaný Doppeldecker jedným z hlavných symbolov mesta, obľúbený medzi obyvateľmi aj turistami. Nemecké poschodové autobusy minulých generácií boli rozšírené po celej Európe. O jednom z nich si dnes napíšeme viac.
Tradičné
Tradícia používania poschodových mestských autobusov v Berlíne siaha až do medzivojnových 30. rokov minulého storočia. Úžasne priestranné a zároveň obratné autobusy boli väčšinou postavené na podvozku Büssing a v 70. rokoch, po jeho pohltení koncernom MAN, už pod jeho značkou. Tento monopol trval mnoho rokov: až v roku 2000 do mesta dorazila dávka použitých dvojposchodových vozidiel Neoplan Centroliner pôsobiacich vo Švajčiarsku.
Počas autobusovej histórie sa objavil najuznávanejší fragment „Doppeldeckers“ v Berlíne. Je ním určite MAN SD 200.
Takmer 1000 kusov za 12 rokov
Prvé dve vzorky MAN SD 200 boli vyrobené v roku 1973 a jeho sériová výroba začala o rok neskôr – v roku 1974. Práve tento model bol predurčený stať sa najrozšírenejším. Od roku 1973 do roku 1985 sa do ulíc Berlína dostalo 956 týchto autobusov. MAN SD 200 slúžil v pravidelnej prevádzke na mestských linkách dobrých tridsať rokov, až do roku 2003. Takmer všetky kópie SD 200, s mimoriadne zriedkavými výnimkami, boli vyrobené pre Berlín, vrátane východného Berlína počas rokov rozdelenia.
Keďže MAN nebol technologicky schopný vyrábať poschodové autobusy sám, výroba poschodových autobusov na podvozku MAN SD 200F dodávaná z tovární bola zverená niekoľkým výrobcom nadstavieb tretích strán. Patrili sem Waggon Union Aufbau, Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH a Orenstein. & Koppel AG.
Výrobcovia
Prvý závod v Berlíne bol hlavným „staviteľom“ SD 200; dvaja ďalší výrobcovia vytvorili poschodové autobusy v oveľa menších objemoch. Waggon Union Aufbau vyrábala okrem autobusových karosérií aj električky, vozne metra a železničnú techniku. V roku 1990 sa stala súčasťou koncernu ABB Henschel, ktorý sa po prechode niekoľkými reťazcami opätovného predaja premenoval na Adtranz, vlastnený kanadským Bombardierom.
Označenie SD pochádza od Standard Doppeldeckerbus – „štandardný poschodový autobus“. Drvivá väčšina nemeckých výrobcov v tých rokoch vyrábala svoje autobusy v súlade s normou VÖV, ktorú vyvinulo miestne združenie dopravcov. Táto norma robila autobusy rôznych výrobcov navzájom podobné, ako jednovaječné dvojičky, no dopravcom výrazne uľahčila život. Autobusy rodiny SD 200 sa rok čo rok vyvíjali a dostávali označenia v súlade s rokom výroby. Napríklad autobus SD85 je z poslednej berlínskej dodávky v roku 1985. Zmeny spočívali v inštalovaných jednotkách aj v malých detailoch: vybavenie elektronickým displejom a rôzne detaily interiéru.
Najnovšie exempláre série SD – SD84 a SD85 – boli vybavené 200-koňovým motorom MAN D2566UH. Atribútom najnovšej série bola aj trojstupňová automatická prevodovka Voith Diwa 851.2 so zabudovaným retardérom. S touto súpravou dosiahla maximálna rýchlosť autobusu 75 km/h. Rýchlejší by bol nebezpečný a v meste to vôbec nie je potrebné.
Legenda z Berlína
Na rozdiel od rozšíreného mýtu nie je MAN SD 200 vyšší ako štandard. Empirické merania ukázali, že autobus sa dokonale zmestil do limitu výšky 3,99 metra. Vďaka tomu je možné Doppeldecker prevádzkovať nielen na verejných komunikáciách, ale dokonca aj v mestách s elektrickým trakčným vedením: podľa predpisov sú drôty zavesené ešte vyššie, čo vylučuje kontakt s karosériou takto vysokého autobusu. Jazda takýmto autobusom si však vyžaduje osobitnú pozornosť na prekážky nad hlavou – pri jazde takýmto vysokým vozidlom je možnosť, že nad kapotou bude veľa predmetov, ktoré ju môžu poškodiť.
Aby sa výška znížila na prijateľnú úroveň, museli konštruktéri urobiť niekoľko nezvyčajných rozhodnutí. Napríklad podvozok SD 200F bol navrhnutý ako nízkopodlažný v čase, keď nikto iný v Európe neponúkal nízkopodlažný dvojpodlažný autobus. Pohodlný priechod na nízkej podlahe pokračuje aj za zadnou nápravou, kde sú motorový priestor a výbehy s agregátmi a zostavami vyvýšené. Autobus s dizajnom starým viac ako 40 rokov môže slúžiť ako dôstojný príklad pre moderných dizajnérov. Usporiadanie bolo navrhnuté tak, aby žiadny kút priestoru nebol neobsadený a cestujúci mali rovnaké pohodlie na všetkých sedadlách.
Trik so schodiskami
Všetky roky výroby sa MAN SD 200 vyrábal v dvoch hlavných verziách: s jedným a dvoma schodiskami medzi poschodiami. Predné schodisko, ktoré je k dispozícii na všetkých autobusoch, stálo za vodičom a ďalšie bolo nainštalované nad zadnou nápravou. Trik s kompaktnosťou je jednoduchý: ramená schodov sú inštalované priamo nad podbehmi kolies autobusu, čo umožnilo čo najoptimálnejšie využitie priestoru. Vďaka tomu na dolnom podlaží druhé schodisko zabralo miesto pre jedno sedadlo, no na druhom poschodí uberalo autobusu šesť miest na sedenie – z 53 na 47.
Svojráznosti
Jednou zo zvláštností väčšiny poschodových autobusov na svete je zákaz státia cestujúcich na hornej palube. Výška stropu na prvom poschodí bola obetovaná v prospech priechodnosti cesty: jazda v stoji je tu nielen zakázaná, ale aj jednoducho nepohodlná – v plnej výške tu môže stáť len dieťa a zábradlie je len na schodoch.
Ďalšou zvláštnosťou je kamerový systém pre prvé poschodie. Autobusy v Berlíne jazdia bez sprievodcov a za cestujúcich zodpovedajú vodiči. Je jasné, že v osemdesiatych rokoch sa ešte nepoužívali kamerové systémy. Tu sa úloha monitorovania druhého poschodia vyriešila originálnym spôsobom: pomocou periskopického systému zrkadiel namontovaných za panelom ukazovateľa trasy mohol vodič priamo zo svojho pracoviska sledovať, čo sa deje na prvom poschodí.
Dvojpodlažný autobus rieši hlavný problém mestského autobusu: pri dĺžke 11,5 metra sa doň zmestí viac ako sto cestujúcich, z ktorých drvivá väčšina jazdí pohodlne a sedí. Je preto prirodzené považovať toto vozidlo za skutočnú pýchu berlínskej verejnej dopravy a významnú súčasť histórie dopravného podniku BVG aj celého mesta.
