KTG (КТГ ) bol model nákladného trolejbusu, vyrobený v rokoch 1972-1991 na Ukrajine v Kyjevskom závode elektrickej dopravy pomenovaného po F.E. Dzeržinskom.
Značka KTG znamenala v preklade skratku názvu Kyjevský trolejbus nákladný (gruzovoj).
V sovietskych časoch (éra ZSSR) sa nákladné trolejbusy hojne využívali v mestách, ktoré mali trolejbusové vybavenie. Najčastejšie patrili k trolejbusovým parkom verejných dopravcov. Veľké mestské podniky (najmä ľahkého priemyslu) si objednávali nákladné trolejbusy na prepravu hotových výrobkov zo svojich závodov do mestských skladov alebo na nákladné železničné stanice. Prevádzka nákladného trolejbusu bola na rozdiel od nákladného vozidla lacnejšia vďaka veľmi nízkym cenám elektrickej energie. Väčšina nákladných trolejbusov mala okrem elektromotora aj karburátorový spaľovací motor na krátkodobú prevádzku v miestach bez kontaktnej siete (územia podnikov, sklady, nákladné stanice). V ZSSR boli nákladné trolejbusy najviac rozšírené v 60. až 80. rokoch 20. storočia.
Od roku 2021 je v prevádzke ešte niekoľko desiatok vozidiel. Vo väčšine prípadov sa používajú ako ťahače na odťahovanie pokazených trolejbusov do vozovní. KTG sú v prevádzke v mnohých trolejbusových systémoch bývalého ZSSR, ale postupne sa vyraďujú a odchádzajú do šrotu alebo do múzeí. Stroje (v pohybe) naďalej premávajú v mestách na Ukrajine, v Rusku, Moldavsku a Kirgizsku. Asi dve desiatky trolejbusov sa zachovali ako muzeálne exponáty.
História
Nákladné trolejbusy boli vyvinuté začiatkom 60. rokov 20. storočia z iniciatívy N.S. Chruščova, ktorému tento druh dopravy nebol ľahostajný. Podľa jeho predstavy mal takýto „trolejbusový elektromobil“ dopravovať zeleninu z polí štátnych fariem pri Moskve priamo do Moskvy. Toto želanie bolo interpretované ako direktíva a stalo sa impulzom pre začatie priemyselnej výroby nákladných trolejbusov. Ale v praxi sa využívali najmä ako úžitková a špeciálna doprava (opravovne, napájadlá a umývacie stanice) na trolejbusových vozovniach. Iba v Moskve bol konvoj nákladných trolejbusov, ktoré prepravovali tovar z veľkoobchodných skladov do veľkých obchodných organizácií (predajne GUM, TSUM, Detskyj Mir). Vrchol takejto prepravy nastal v prvej polovici 70. rokov 20. storočia.
Nákladné trolejbusy KTG (iný názov „Kyjev-6TG„) a KTG-2 (plošinový) sa vyrábali v Kyjevskom závode elektrickej dopravy pomenovanom po F. E. Dzeržinskom (KZET) v rokoch 1972 až 1991. Počas všetkých týchto rokov bol kyjevský závod jediným výrobcom nákladných trolejbusov v ZSSR. Spočiatku boli autotrolejbusy vybavené automobilovými motormi Ural-353AI a prevodovkou zo ZIL-164, podvozkové prvky boli unifikované s nákladným autom MAZ-500 a elektrická výzbroj s trolejbusom ZIU-682. Krútiaci moment zo spaľovacieho motora sa na zadné kolesá prenášal cez špeciálnu rozvodovku, obchádzajúc hriadeľ elektromotora. Za celé obdobie vyrobili Kyjevčania 1 445 vozidiel pre 120 miest Sovietskeho zväzu.
KTG-2
Na rozdiel od modelu KTG-1 s vozňovou skriňou mal druhý model kyjevského trolejbusu plošinu. KTG-2 mal nosnosť 8 t. Raný model, vyrábaný približne do roku 1979, mal v bočných častiach kabíny prídavné okná. Podľa niektorých údajov bolo vyrobených celkovo 224 plošinových trolejbusov KTG-2 a jeho modifikácií. Vozidlá KTG-2 sa dlho používali na rozvoz tovaru a nákladu a slúžili aj pre technické potreby trolejbusových vozovní, využívali sa v procese opráv a údržby trolejových sietí.
