Žltý Ikarus je pre mnohých Estóncov ako stroj času. Aare Olander napísal spomienkový článok o autobusoch Ikarus v Estónsku. A my sme pokúsili preložiť najzaujímavejšie časti z neho.
💫
Továreň Ikarus má svoj pôvod v kováčskej dielni, ktorú založil Imre Uhry v Budapešti v roku 1895. Čoskoro tu začali vyrábať kočiare a stany. Počas 1. svetovej vojny sa začalo s konštrukciou rôznych typov karosérií áut pre zahraničné podvozky. V 20. rokoch sa k podvozkom Ford, Fiat, Gräf & Stift, Büssing atď., pridala výroba drevených autobusových karosérií. V 30. rokoch prišli autobusy s celokovovou karosériou. Počas vojny nenastala v továrni žiadna prestávka. dokonca v nej boli zmontované aj niektoré lietadlá.
💫
V roku 1948 bola továreň znárodnená a zlúčená s niekoľkými menšími. Jedna z nich dostala názov Ikarus a od nej dostal názov celý veľký podnik. V tom istom roku sa začali vyrábať dva modely: Tr 3,5 s dĺžkou 7,3 metra a Tr 5 s dĺžkou 9,5 metra. Oba mali v roku 1951 svojich následníkov: Ikarus 30 a Ikarus 60. Po nich v roku 1952 nasledovala prvá „cigara“. Autobus zaujímavého tvaru s motorom vzadu Ten sa vyrábal ako model Ikarus 55 a Ikarus 66. Do roku 1973 bolo vyrobených viac ako 16 700 týchto autobusov pre mestské linky.
💫
Spomínaná dvojica modelov Ikarus dorazila do Estónska čoskoro. 10. október 1956 bol dňom, keď bolo 17 svetlomodrých Ikarusov 55 „vylodených“ z nákladného vlaku na stanici Ülemiste a dopravených do autobusového parku Sõjamäe. V rovnakom čase dorazilo do autobusového parku Tartu 8 autobusov rovnakého typu. V júni 1957 ich prišlo ďalších 12, tentoraz v tmavomodro-zelenej farbe, tri z nich do Tallinnu a päť do Tartu, štyri autobusy dostali na 3. autobusovú základňu vo Võru. Zostali tam dva roky a potom boli premiestnené do autobusového parku Tartu.
💫
Autobus Ikarus bol skutočne vhodný na prepravu turistov v meste. Mäkké odpruženie spôsobilo, že autobus nemohol premávať zlých cestách, takže nebolo možné nabrať vysokú rýchlosť. Za 6-7 rokov autobusy „zostárli“ a okenné stĺpiky prehrdzaveli. Jediný Ikarus 55 dosiahol miliónovú hranicu. Zásluhu na tom mali jeho vodiči Heino Eegi a Alfred Pille. Ikarus mal mal číslo 126. Keďže to bola prvýkrát v histórii Ikarusu, v lete 1966 boli muži pozvaní do Maďarska. Pricestovali ich starým autobusom. Po slávnostnej recepcii sa vrátili do Tallinnu už za volantom nového svetlosivého Ikarusu Lux, ktorý bol zaregistrovaný opäť garážovým číslom 126.
💫
Jediným zástupcom Ikarusu 30 v Estónsku bol autobus, ktorý začal premávať v talinskom autobusovom parku v marci 1957 a od začiatku až do odpisu v auguste 1963 slúžil ako tzv. technická pomoc. Spolu s týmto autobusom dorazil do Tallinnu prvý Ikarus určený pre mestskélinky, model Ikarus 66.
Medzi Pelgulinnou a Pääskülou bolo neskôr niekoľko Ikarusov 55 presunutých na pohraničné línie a boli vyradené už v roku 1962. V júli 1957 bolo v Tallinne uvedených do prevádzky 17 svetlomodrých dvojdverových Ikarusov 60, ktoré sa prezývali „traktory“. Medzi prevodovkou a motorom mali tieto autobusy krátky, neustále sa otáčajúci kardan, vďaka ktorému sa autobus triasol ako traktor. Zvuk motora bol tiež celkom ako traktor. Z nových mestských Ikarusov sa vytvorila samostatná brigáda pre trate Merivälja a Muuga. V roku 1958 pribudlo ďalších 11 kusov. Od decembra 1959, kedy vznikol dispečing v Rocca al Mare, sa na tamojšie linky presunulo všetkých 28 Ikarusov 60. Službu ukončili v rokoch 1965-1966 na linke č.33 (Männiku-Kopli).
💫
Výroba Ikarusov 60 skončila v roku 1958. Nahradila ju o niečo tichšia a modernejšia verzia Ikarus 620, ktorá sa v 60. rokoch masívne rozšírila.
Farby sa menili takmer pri každej sérii: autobusy boli červené a zelené, svetlo a tmavo šedé, svetlo a tmavo modré. V máji 1965 prišlo súčasne 60 autobusov tejto značky – ďalší takýto prírastok sa do talinského autobusového parku dovtedy ani potom nedostal. Ich hlavnou oblasťou použitia sa stali linky Mustamäe, predovšetkým linka č. 35, ktorá bola spustená v máji 1963 a pôvodne fungovala ako expresná linka so zastávkami Keskväljak, Võidu väljak, Endla, Hipodrom, Tuiskliiva, Nõmmiku a Mustamäe. Výpravná stanica a autobusová zastávka bola zriadená na ulici Akadeemia.
💫
V Pärnu, Kohtla-Järvel, Tartu, Võru a inde pribudlo 77 Ikarusov 620 a to od roku 1963. V rokoch 1966-1970 dostalo Pärnu ATP celkovo 23 takýchto autobusov. 20 zelených Ikarusov 620 bolo uvedených do prevádzky v Kohtla-Järve v roku 1970, ale nemohli sa tam opravovať. Preto v roku 1972 bola polovica z nich odovzdaná Tartu ATP a prvé zo zvyšných desiatich boli odoslané do prevádzky v roku 1973. Ikarusy 620 pravidelne jazdili aj v Paide, kam boli dodané z Tallinnu v rokoch 1969-1971. Služba Ikarusov 620 skončila v Pärnu v roku 1976 a v Tallinne, Tartu, Kohtla-Järve a Võru v roku 1977.
Línia Ikarusov 55 Lux skončila v Tallinne aj inde v Estónsku v roku 1978.
💫
Poslednou veľkou novinkou 60. rokov boli biele kĺbové autobusy s červenými pruhmi > Ikarus 180, dlhý 16,5 metra a so 40 miestami na sedenie. Tri z nich dorazili v marci 1967. Nasledujúce boli uvedené do prevádzky v novembri 1968 ako náhrada za staré Ikarusy 66.
Do polovice 70. rokov prišlo ešte do Estónska celkom 214 kusov autobusu Ikarus 250 a 223 Ikarus 255 (+jeho nástupca Ikarus 256). Ikarus 250 bol dodaný aj do Tartu (70 autobusov v rokoch 1973-1990) a Kohtla-Järve (dva autobusy, 1988-1989).
💫
„Mestské akváriá“, čiže Ikarusy 260 kuracej žltej faby, dorazili do Tallinnu v októbri 1973. Aby nové autobusy nevystrašili masy pasažierov, najskôr ich nechali niekoľko týždňov jazdiť na linkách Merivälja a Mähe. Po skončení skúšobnej doby na linkách č. 3 (Rocca al Mare Paljassaare) a 11 (Sytiste express). Od februára 1974 dorazili prvé žlté Ikarusy do Ülemu.
Do 90. rokov sa žlté Ikarusy v Estónsku dokonale udomácnili. Mustamäe park spolu s novou pobočkou Lasnamäe dostal z továrne celkovo 533 krátkych a 367 kĺbových autobusov. To všetko okrem 23 ojazdených Ikarusov 280 z východného Nemecka začiatkom 90. rokov. Pobočka Ülemiste mala 185 Ikarusov 260 v troj- a dvojdverovom prevedení. Z toho 43 novších patrilo AS Harjumaa Liinid od 18. decembra 1991, posledné zmizli z liniek v roku 1998. Kratšie aj dlhšie žlté Ikarusy ukončili svoje pôsobenie na mestských linkách v roku 2003, hoci tie už boli väčšinou natreté zeleno-bielou farbou.
Ešte niekoľko zaujímavých faktov
V roku 1987 Ikarusy v Mustamäe prepravili 119 miliónov cestujúcich, Pobočka Lasnamäe hlásila 60 miliónov a pobočka Ülemiste 16 miliónov cestujúcich. V roku 1990 park Mustamäe dostal efektívny prírastok v podobe 20 nových Ikarusov 250. Zároveň bol v továrni Ikarus uvedený do výroby nový modelový rad 400. 20. januára 1990 sa na trhovisku v Lasnamäe konala mestská demonštrácia novej generácie Ikarusov. Autobusový park dostal jeden kĺbový Ikarus 435 a krátky Ikarus 415. Koncom 90. rokov boli oba Ikarusy predané do Ruska. Estónci si však vo fabrike Ikarus objednali prvé modely novej generácie s nízkou podlahou. Päť z nich s modelovým označením Ikarus 412T a číslami 310-314 dorazilo do Tallinnu v júni 1999, boli teda poslednými novými Ikarusmi v Estónsku. Všetkých päť ukončilo svoje pravidelné jazdy do roku 2015, posledný vyradený bol trolejbus číslo 31 16. decembra toho istého roku.
Via: Juku-kalle Raid
