Po zakúpení Jinghua Double Bus z Číny v roku 1991 mala v roku 1993 Indonézia ďalší Kĺbový autobus. Tentoraz z Maďarska. Šlo o Ikarus 281. Tento autobus bol dovezený PT Gapura Intra Motor spolu s Ikarus 247 City Bus v projekte BBG Bus, ktorý vtedy spustila tamojšia vláda.
Čo písala tlač v Indonézii?
Ikarus 281 – tento autobus je RHD (pozn. pravostranný pohon). Je verziou autobusu Ikarus 280. Ikarus 280 je vlajkovou loďou maďarského výrobcu Ikarus, ktorý bol známy a používaný v rôznych krajinách sveta. Nielenže bol populárny v európskych krajinách, dokonca aj rozvinuté krajiny ako Spojené štáty a Kanada tiež používali tento autobus.
Určite chápeme, že rozmery tohto autobusu sú pomerne veľké. S dĺžkou až 16,5 metra, šírkou 2,5 metra a výškou 3,1 metra je však v Indonézii rekordérom. Pri takýchto veľkých rozmeroch má autobus Ikarus 281 kapacitu prepravy cestujúcich až 180 osôb. Vzhľadom na hlavnú funkciu tohto autobusu ako mestského autobusu je táto kapacita cestujúcich samozrejme veľmi dôležitá, pretože na jednej ceste sa môže prepraviť veľa ľudí.
Vo svojej domovskej krajine tento autobus používa motor vyrobený spoločnosťou RÁBA-MAN. Ale ukázalo sa, že Ikarus 281, ktorý vstúpil do Indonézie, používa motor DAF LT195 z Holandska. S radovým 6-valcom s objemom 11 630 cm3 je tento motor je schopný vyvinúť maximálny výkon až 261 k pri 2000 ot/min. Dosahuje maximálny krútiaci moment 1065 nm pri 1500 ot/min. Výkon motora sa potom prenáša na zadnú nápravu prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej prevodovky, ktorá je vybavená synchronizáciou, takže posun je plynulejší, a pre zadnú nápravu je vybavený riadením (môže sa otáčať), čo uľahčuje manévrovanie s autobusom.
Primadona
Indonézska tlač nešetrila superlatívmi ani v ďalších článkoch:
Zvláštnosťou tohto autobusu je, že je veľmi pohodlný, pretože je vybavený systémom vzduchového odpruženia. To pracuje s 2 vzduchovými balónmi na prednej náprave, 4 vzduchovými balónmi na strednej náprave a 4 vzduchovými balónmi na zadnej náprave. Pritom na brzdenie je použitý plnohodnotný vzduchový brzdový systém.
Vďaka týmto výhodám nie je prekvapujúce, že pri prevádzke sa tento autobus stal primadonou, pretože bol známy svojou rýchlosťou a plynulosťou. Spočiatku tento autobus prevádzkovala spoločnosť PPD, ale neskôr ho prevádzkovala spoločnosť Damri ako mestský autobus v Bandungu, a to nielen ako mestský autobus, dokonca v niektorých dokumentoch sa tento autobus používal aj ako asistenčný autobus v destinácii Pekalongan.
Po ukončení „kariéry“ v Bandungu sa tento autobus vrátil do prevádzky v Jakarte. Dokonca ho používala Transjakarta ako autobus flotily turistických autobusov v rezorte Pinang ranti. Napriek enormnému úsiliu nevieme, aký je teraz jeho osud. Ani či bol rozobraný a zošrotovaný. Získali sme však jeho posledné fotografie.
Z tlačových správ je však jasné, že tento autobus sa stal jedným z míľnikov histórie dopravy v Indonézii ako najpohodlnejší kĺbový autobus vo svojej dobe.
Via: Awansan
