Autobusy so zvýšeným komfortom alebo takzvaná turistická trieda, neboli zahrnuté do prvých modifikácií prototypov rodiny PAZ-3205, vyrobených ešte v časoch ZSSR. Boli totiž určené len na predvádzanie na rôznych výstavách. Vieme viac.
„Komfort“ osemdesiatych rokov
Rozdiely oproti základnému modelu PAZ-3205 boli jednoduché. V autobuse boli na pódiách inštalované mäkké nastaviteľné sedadlá s vysokými operadlami/opierkami hlavy. Povrch podlahy a pódia bol upravený kobercom. Autobus mal rádio a reproduktory. A to bolo všetko! Takáto úroveň komfortu sa v autobusoch malej triedy považovala za dostatočnú, keďže neboli určené na dlhé cesty.
Ešte v roku 1985 bol jeden z prvých prototypov PAZ-3205 (bez núdzových dverí) prerobený na autobus turistického typu a dostal konvenčný index PAZ-3205T. Vyznačoval sa novými pohodlnejšími sedadlami s vysokými operadlami a opierkami hlavy, nosičmi batožiny, záclonkami, lepším čalúnením a poťahom salónu. V zadnej časti za deliacou priečkou bola usporiadaná kabína s pohovkami a stolíkom. Odstránená bola priečka medzi vodičom a salónom atď. Na vnútorné vybavenie PAZ-3205T bol vydaný certifikát priemyselného dizajnu. Samozrejme, tento autobus sa nepovažoval za sériový model, ale bol akýmsi prototypom budúcich luxusných modifikácií 3205. Ukázal tiež možnosti konštrukčného tímu PAZ vytvoriť v prípade určitých objednávok rôzne vylepšené varianty na základe budúceho základného sériového modelu.
Podľa archívnych dokumentov mal závod už v roku 1985 objednávku na 10 autobusov. Tieto mali slúžiť delegátom XXVII. zjazdu KSSZ (mali byť pohodlnejšie ako základný model 3205). Prvé karosérie zvárané na novovytvorenom experimentálnom úseku „čiernej karosérie“ prešli základnou montážou na malosériovom úseku montážnej dielne a konečnú úpravu vykonali experimentálni pracovníci.
Prvá séria a následné zdokonaľovanie
V roku 1984 bola vyrobená prvá priemyselná séria piatich vozidiel PAZ-3205. Druhú sériu autobusov vyrobených v roku 1985 tvorili PAZ-3205T. Polovica z nich bola v lete odoslaná do Moskvy a v decembri bolo všetkých 10 exemplárov „kongresových“ autobusov presunutých do garáže v Kremli. V budúcnosti dostávali autobusy so zvýšeným komfortom čoraz viac možností, označenie PAZ-3205T bolo nahradené označením PAZ-3205-50. Takéto autobusy sa najprv zdokonaľovali na novozorganizovanom úseku špeciálnych autobusov, kde „potešili“ všetkých zákazníkov ochotných zaplatiť viac ako za obyčajný autobus. Potom sa na montážnu linku postupne dostali luxusné modifikácie, neskôr sa vyrábali ako modifikácie PAZ-32053-50, PAZ-32054-50 atď. Individuálne sa autobusy naďalej zdokonaľovali kus po kuse, vyrábali sa aj luxusné modifikácie PAZ-3206 s pohonom všetkých kolies;
Ernst Auwärter Karosserie – spolupráca so „západonemeckými kapitalistami“
Pavlovský autobusový závod nadviazal spoluprácu so spoločnosťou Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG. Tá sa špecializovala na stavbu autobusov s karosériami vlastnej konštrukcie na podvozkoch tretích strán. Koncom roka 1990 Nemci na objednávku sovietskych špecialistov vyvinuli a vyrobili turistickú modifikáciu PAZ-3205 zvýšeného komfortu s úplne originálnym interiérom, klimatizáciou, minibarom a širšími lepenými bočnými oknami. Výsledkom bolo, že v roku 1991 strany podpísali zmluvu, ktorá predpokladala dodávky komponentov na výrobu komfortnejších autobusov zo strany Nemcov, ako aj školenie sovietskych pracovníkov v NSR. Poznámka – hoci v tom čase boli už obidva nemecké štáty spojené, v dokumentoch sa stále spomínalo Západné Nemecko ako NSR (spolková republika). Poďme si pripomenúť niektoré podrobnosti.
Ako Nemci prebudovali PAZ od základov
Na prelome 90. rokov, keď ešte nebol Sovietsky zväz rozpadnutý, dostal Pavlovský autobusový závod nezvyčajnú objednávku. Tá prišla od spoločnosti VAO Intourist. Touroperátor čelil potrebe vozidiel, ktoré by dokázali odviezť malé skupiny zahraničných turistov na sovietsky vidiek po zlých cestách a zároveň poskytovali vysokú úroveň komfortu. Používať na takúto prepravu moderné zahraničné autobusy bolo riskantné. Preto sa zrodila myšlienka postaviť niečo vhodné, pričom za základ sa zobral nový sovietsky model PAZ-3205. Závod v Pavlove si však v tom čase veľmi dobre neuvedomoval, čo zahraniční turisti od autobusu takejto triedy očakávajú, a preto sa snažil do tohto projektu získať kvalifikovaného zahraničného partnera.
Takýmto partnerom sa nakoniec ukázala byť západonemecká spoločnosť Ernst Auwärter, ktorá sa špecializovala na stavbu autobusov s karosériami vlastnej konštrukcie na zakúpených podvozkoch. Po úspešných rokovaniach v októbri 1990 bol firme Auwärter dodaný sériový PAZ-3205 s podmienkou minimálnych zásahov do prvkov karosérie. Nemcom trvalo dva mesiace, kým vozidlo dokončili. Objem úprav bol veľmi veľký: ten istý interiér bol vyrobený nanovo od základov. Štandardné polomäkké sedadlá nahradili samostatné sedadlá pre cestujúcich, umiestnené na pódiách. Ich nastaviteľné operadlá boli vybavené sieťkami na časopisy, sklopnými stolíkmi a madlami s háčikmi na tašky. Rozstupy medzi sedadlami sa zväčšili, čím sa počet sedadiel znížil na 21.
Luxus „nevídaný“
Nad sedadlami sa nachádzali nosiče batožiny so zabudovaným individuálnym osvetlením a ventilačnými jednotkami. Pod posledným radom sedadiel bol izolovaný batožinový priestor s prístupom zvonku. Tradičný patentovaný systém vykurovania „PAZ“, ktorý využíval ohrievaný vzduch z chladiča chladenia motora, ustúpil vykurovacím teplovodom, umiestneným v celej kabíne. Toto riešenie umožnilo nainštalovať chladič pred motor a úplne prepracovať kabínu vodiča. Pritom sa odstránila priečka a kryt ohrievača vzduchu – ten bol nahradený sedadlom sprievodcu a chladničkou s minibarom. Obraz dotváralo vylepšené čalúnenie, stereo a klimatizácia kabíny.
Čo sa týka zmien na karosérii, tu sa Nemci obmedzili len na dvojité rozšírenie otvorov bočných okien (zachovanie tuhosti karosérie zabezpečilo lepenie skiel) a prelakovanie do svetlých farieb. Prvá takáto prerábka vôbec nebola neúspešná. Naopak – Rusi boli nadšení z nevídaného luxusného prevedenia ich starého známeho autobusu. A preto spolupráca s Auvärterom pokračovala. Čoskoro sa začala montáž prvých luxusných autobusov samotnou spoločnosťou PAZ.
Plodná spolupráca
Na prvom moskovskom autosalóne MIMS’92 sa celý stánok Pavlovského autobusového závodu skladal z vozidiel postavených s použitím komponentov „Auvärter“. Dokonca aj dvojdverový model PAZ-32051, ktorý sa zmenil na autobus II. triedy, dostal salón so zvýšeným komfortom. A o rok neskôr bol na moskovskom autosalóne predstavený turistický autobus III. triedy na báze terénneho vozidla PAZ-3206. Okrem toho sa v zákazkových autobusoch začali okrem komponentov Auvärter používať aj agregáty iných európskych firiem – predštartové ohrievače a vykurovacie telesá Webasto a Eberspächer, retardéry Voith atď. Od roku 1994 boli luxusné autobusy II. triedy zaradené do modelového radu závodu ako samostatná modifikácia s vlastným označením PAZ-3205-50. Ich montáž bola presunutá na hlavný dopravník, výroba jednotlivých sedadiel pre „päťdesiatku“ bola organizovaná v jednom z podnikov Nižnonovgorodskej oblasti. Vozidlá III. triedy sa naďalej vyrábali kusovo na úseku zákazkových autobusov. Čo sa týka úplne prvého skúšobného autobusu, ten nikdy nebol dodaný spoločnosti Intourist. Až do samého konca 90. rokov ho naďalej používal Pavlovský autobusový závod pre vlastné potreby.
Aj v roku 1994 na výstave „Avtotechservis-94“ na veľtrhu v Nižnom Novgorode bola predstavená nová luxusná verzia PAZ-3205 s upraveným interiérom a ďalšími odlišnosťami, neskôr ju zakúpila autobáza správy Nižnonovgorodskej oblasti. Ernst Auwärter sa tak zapísal do dejín ruských autobusov v čase, keď sa Sovietsky zväz rozpadal.
Foto: Dzen
