Nebýva zvykom, aby sa maďarským autobusovým legendám minulého storočia venovali novinári z bývalého „západného bloku“. Paul Clément Collin tak nedávno urobil.
Paul je redaktorom portálu CarJager a jeho článok nesie názov Ikarus 55 a 66: maďarskí autobusoví králi.
Dovolili sme si ho preložiť:
Vo Francúzsku na mnohých z nás v 70. a 80. rokoch zapôsobil model Saviem SC10, zatiaľ čo v Londýne zanechal nezmazateľnú stopu model AEC Routemaster. Na východe, a najmä v Maďarsku a NDR, bolo ikonickým autobusom / autokarom duo Ikarus 55/66. Ikarus 55/66, ktorý sa zrodil v 50. rokoch 20. storočia a niekedy bol v prevádzke aj po páde Berlínskeho múru, zanechal vo svojej dobe a u svojich súčasníkov výraznú stopu svojimi charakteristickými líniami.
⚜️
V kolektivistických krajinách RVHP samozrejme existoval automobilový priemysel. Ale nízka úroveň vlastníctva automobilov znamenala, že pre cestovanie bola nevyhnutná verejná doprava. V dôsledku toho sa v povojnovom období rozvinul prosperujúci priemysel autobusovej dopravy. Škoda v Československu, ZIS, PAZ a LAZ (aj LiAZ) v ZSSR a predovšetkým Ikarus v Maďarsku. Nová spoločnosť, ktorá vznikla po vojne zlúčením výrobcu autobusov Uhri a výrobcu lietadiel Ikarus, sa špecializovala skôr na činnosť Uhri než Ikarusu. Začiatkom 50. rokov sa spoločnosť Ikarus so svojím modelom Ikarus 30 pevne etablovala v NDR a Československu.
⚜️
Vzhľadom na úspech modelu Ikarus 30 a prudký nárast dopytu po autobusoch a autokaroch vo východnej Európe a dokonca aj v ZSSR a Číne sa spoločnosť Ikarus rozhodla rozšíriť svoju ponuku autobusov a autokarov o dva modely. Ikarus 55 (určený na diaľkové trasy) a Ikarus 66 (určený na mestskú dopravu). Na tento účel spoločnosť vyrobila prvý prototyp v roku 1952 pod názvom A58 a následne druhý v roku 1953 pod názvom A60 pod vedením Györgya P. Horvátha.
⚜️
Základná myšlienka autobusu už existovala a potvrdila sa aj v nasledujúcich modeloch 55 a 66. Presunutím motora dozadu sa získalo viac priestoru vpredu (najmä pre vstupné dvere) a väčší komfort. 6-valcový vznetový motor Csepel s objemom 8,3 litra a výkonom 145 k sa ukázal ako mimoriadne hlučný, takže jeho presunutie dozadu znížilo hluk v priestore pre cestujúcich (a chránilo ho pred unikajúcimi plynmi). Ďalšou revolúciou bola skutočnosť, že model A58 mal samonosnú karosériu, a nie karosériu na samostatnom podvozku, ako to bolo v tom čase bežné.
⚜️
V roku 1954 bolo na autosalónoch v Ženeve a Paríži vystavených niekoľko prototypov modelov Ikarus 55 a 66, ktoré vyvolali obdiv návštevníkov aj na Západe. Modely Ikarus 55 a 66 s modernou siluetou a zadnou časťou zúženou ako prúdová turbína vyzerali v americkom štýle naozaj dobre. Hoci neboli identické, pripomínali autobusy Chausson 521, APH a APU z rovnakého obdobia. Inými slovami, spôsobili senzáciu „komunistických“ výrobkov. Mnohí si uvedomili, že bolo chybou akosi rýchlo zabudnúť po rozdelení Európy na priemyselné tradície krajín ako Československo a Maďarsko.
⚜️
V roku 1955 sa prvýkrát objavil model Ikarus 55 a až v roku 1956 sa v uliciach Budapešti objavil model Ikarus 66. Spočiatku sa tieto autobusy vyrábali a dodávali v malých sériách, pretože Ikarus dostal pokyn uprednostniť výrobu spotrebného tovaru. Postupne sa však výroba zvyšovala, aby bolo možné zásobovať maďarskú dopravu (mestské linky s modelom 66, vnútroštátne linky s modelom 55), ale aj Československo (v Prahe čoskoro jazdilo 110 autobusov Ikarus 66, ktoré sa preslávili svojou siluetou pripomínajúcou cigaru) a predovšetkým NDR a ZSSR.
⚜️
V NDR bol nedostatok autobusov a autokarov, najmä preto, že národný automobilový priemysel nebol vybavený na ich vlastnú výrobu. Miestna výroba sa obmedzila na minibusy Barkas z roku 1961. Preto sa veľká časť výroby vozidiel Ikarus 55 (2 306 kusov) a 66 (približne 6 000 kusov) dovážala. V ZSSR mal úspech predovšetkým model 55, ktorého 3 762 kusov sa používalo na diaľkovú dopravu, najmä v pobaltských štátoch, kde „Faros“, prezývka autobusu v Maďarsku (pre „zadok“ v súvislosti s jeho úžasným zadkom), urobil na obyvateľstvo trvalý dojem.
Výroba modelov Ikarus 55 a 66 trvala od roku 1955 do roku 1972, keď sa začal vyrábať nový, tradičnejšie vyzerajúci autobus 250. Napriek tomu zostali autobusy 55 a 66 v prevádzke počas 70. a 80. rokov. Bol to najmä ich nápadný vzhľad, v rovnakom duchu ako známa Tatra 603, ale aj a predovšetkým komfort týchto autobusov a autokarov v porovnaní so sovietskou produkciou.
⚜️
Celkovo sa v Maďarsku vyrobilo 9 290 Ikarusov 66 a 7 425 Ikarusov 55. Vďaka tomu sa Ikarus stal značkou s medzinárodnou reputáciou, ktorú si udržal až do konca 90. rokov. Potom sa stal súčasťou skupiny Irisbus (spolu s Iveco a Renault VI a Heuliez Bus). Spoločnosť Iveco sa stala väčšinovým akcionárom spoločnosti Irisbus v roku 2001. A v roku 2003 sa rozhodla zatvoriť závod v Székesféhérvári. Značku potom kúpil maďarský magnát Gábor Széles.
Po ďalšom zatvorení v roku 2007 bola výroba obnovená v roku 2010. V tom istom čase maďarská vláda pod vedením Orbána kúpila výrobcu špeciálnych vozidiel Rába. Zámerom Orbána a Szélesa bolo obnoviť výrobu autobusov v Maďarsku pod značkou Ikarusbus tým, že obe spoločnosti začnú spolupracovať. Boli predstavené nové výrobky, ako napríklad Ikarus V134 a E127, a výrobná kapacita bola „oficiálne“ zvýšená na 3 000 autobusov ročne. Toto číslo sa môže zdať ambiciózne, ale je v súlade s myšlienkou „národného autobusu“, ktorú presadzuje Orbán.
Via: CarJager
