Autobusy Federal Six s karosériou Orlicki patria dodnes k tomu najzaujímavejšiemu, čo prepravovalo ľudí v Poľsku takmer pred sto rokmi. Vybrali sme sa po ich stopách.
Príbeh jednej fotografie: Krakov, ulica Slawkowska 5-7 v roku 1930. Pred slávnym krakovským hotelom Grand môžeme vidieť dva autobusy Federal Six / Orlicki A6 patriace Krakovským mestským elektrickým dráham. Jeden v štandardnej verzii určenej na premávku na linkách MHD a druhý vo verzii kabriolet určenej na turistické účely.
🚥
Od prvých pokusov Krakovskej mestskej elektrickej železnice o spustenie pravidelnej autobusovej dopravy v roku 1923 (k čomu nakoniec došlo v roku 1927) mestský dopravný podnik až do polovice 30. rokov 20. storočia zabezpečoval rôzne vozidlá značiek Chevrolet, Federal Six, Durant a Benz. Väčšina z nich bola karosovaná v miestnych továrňach z kompletných podvozkov s pohonnými jednotkami, ktoré sa zase dovážali zo zahraničia (ako naznačujú názvy značiek – najmä z USA). Tieto autobusy sa napriek podobnej koncepcii a dizajnu líšili verziami výbavy, dĺžkou, počtom sedadiel alebo použitými motormi. Často aj v rámci jedného typu. Dodnes je aktívnym svedkom dedičstva krakovskej autobusovej dopravy z tohto obdobia autobus Durant Rugby Express L #19, o ktorom nájdete na našej stránke rozsialejší materál.
Veľmi zaujímavou „kuriozitou“ z tohto obdobia je autobus Federal Six A6. Je predstavený v popredí tejto fotografie v raritnom variante karosérie firmy Orlicki v podobe kabrioletu, ktorý mal vozňové číslo 47. Mal sklápaciu plachtovú strechu, umožňujúcu ochranu pred poveternostnými vplyvmi v prípade náhlej zmeny počasia. Tento autobus, zakúpený pravdepodobne v roku 1930, sa používal na turistické účely. A to vo forme stálej turistickej linky po Krakove a pravdepodobne aj vo forme prenájmu pre organizované skupiny. Je to zaujímavé, pretože to dokazuje, že Krakov bol v medzivojnovom období, určite na vtedajšie pomery, vysoko cenenou turistickou destináciou. Destináciou ktorá vzdelávala návštevníkov a dokonca ponúkala atrakcie v rámci verejnej dopravy.
🚥
Autobusy z tohto obdobia boli kvôli zlej kvalite ciest vyradené z prevádzky už po približne 5 rokoch prevádzky a často boli neskôr presunuté do súkromných dopravných spoločností na prímestské linky. Tie vozidlá, ktoré prežili v prevádzke do roku 1939, boli zrekvirované okupačnými orgánmi a autobus Federal Six pravdepodobne skončil rovnako. Zachované materiály sú však ďalším dôkazom toho, že využívanie verejnej dopravy na muzeálne a turistické účely nie je novou myšlienkou a že návšteva historických miest z pohľadu električky alebo autobusu má v Poľsku a nielen tam viac ako 100-ročnú tradíciu.
