Niektoré autobusy si zaslúžia záchranu. Zrenovovaný autobus ATUL AL-2 (АТУЛ-АЛ2) s dreveným rámom (z roku 1934) k nim určite patrí. Dnes je hviezdou múzea v blízkosti Sankt – Peterburgu.
ATUL-AL2 bol sovietsky mestský autobus , ktorý vyrobil opravárenský závod autoservisu Lensovet (ATUL – skratka завод авторемонтного управления Ленсовета). Špeciálne preň sa predĺžením rámu zo ZiS-5 a pridaním tretej nepoháňajúcej nápravy vyvinula aerodynamická karoséria, originálna pre tie časy, ktorou bol drevený rám opláštený oceľovým plechom.
AL-2 jazdil po uliciach vtedajšieho Leningradu a bol pýchou mesta. Počas Veľkej vlasteneckej vojny autobusy pracovali na Ceste života a odvážali deti z obkľúčeného Leningradu. Jeden z týchto autobusov je teraz vystavený v Múzeu cesty života v dedine Ладожское Озеро blízko Sankt – Peterburgu.
Z histórie ATUL
Prvý pokus o vytvorenie zjednodušeného autobusu vlastnej výroby uskutočnil v ZSSR Automobilový opravárenský podnik Leningradskej dopravnej správy (ATUL).
V cárskych dobách plochu tohto závodu zaberala dielňa na výrobu bagiet, ktorá bola v roku 1915 prerobená na autoservis. Od roku 1927 sa tu začali vyrábať autobusy, ktorých pravidelným odberateľom bolo mesto na Neve – Leningrad. Po získaní skúseností špecialisti spoločnosti ATUL začali vyrábať karosérie autobusov vlastnej konštrukcie a inštalovať ich na podvozky nákladných automobilov, ktoré prešli zásadnými opravami. Neskôr ich montovali na predĺžený podvozok ZIS-11. Takéto „domáce výrobky“ zaujali širšiu verejnosť a tak závod ATUL vyrobil v rokoch 1932 – 1933 celú stovku autobusov. Zvýšená kvalifikácia a sebavedomie umožnili inžinierom továrne preukázať svoju kreativitu. V roku 1933 sa rozhodli zmodernizovať karosériu dvoch automobilov ZIS-8, aby boli efektívnejšie a porovnateľné s modernými autobusmi. Novinka dostala názov AL-1 – skratka Autobus Leningradský prvý. Predné sklo kabíny vodiča a zadná stena kabíny boli naklonené smerom k stredu automobilu, bočné okná boli zväčšené a bolo do nich umiestnené plné sklo. To všetko zušľachťovalo hranatú karosériu ZiS – „osmičky“. No keďže autobus nemal predné dvere pre cestujúcich, vozidlá sa ukázali ako nepohodlné pre jazdu po mestských trasách a zmenili sa na autobusy vhodnejšie na dlhé prímestské výlety. Napriek tomu bola v tlači zverejnená fotografia kreatívneho dizajnu leningradských autoopravárov, ktorá tlačila ostatné tímy, aby nasledovali ich príklad.
ATUL AL-2
Závod ZiS bol prvý, kto reagoval na výzvu spoločnosti ATUL k všeobecnej kreativite. Tam sa pod vedením skúseného inžiniera A.A. Jevsejeva, ktorý pred revolúciou študoval dizajn karosérií vo Francúzsku, navrhol a vyrobil prototyp „ZIS-6-Lux“. Vznikol na predĺženom trojnápravovom podvozku z nákladného vozidla ZIS-6. Moskovčania vo svojom dizajne zašli ďalej ako Leningradčania. Použili predné blatníky v tvare kvapky, naklonili chladič dozadu a odstránili zvislé obloženia po bokoch autobusu, ktoré nahradili vodorovnými. V estetike modelu ZIS-6-Lux bolo možné vidieť vývoj dizajnu ATUL.
O rok neskôr zamestnanci ATUL, ktorí využili všetko najlepšie zo ZIS-6-Lux a zohľadnili konštrukčné zistenia, vytvorili veľmi úspešný autobus s usporiadaním kolies 6×2 (spolu 6 kolies, hnané 2) pre mestskú prepravu, označený AL-2. Tretia náprava nebola hnaná a bola zavesená na podlhovastom ráme ZIS-8. Zjednodušená karoséria pojala 21 sedadiel pre cestujúcich a v kabíne bol vyhradený neobvykle veľký priestor pre cestujúcich v stoji. Tento pomerne dlhý deväťmetrový autobus s veľkým polomerom otáčania v uliciach Leningradu so svojím obdĺžnikovým usporiadaním nemal žiadne ťažkosti s manévrovaním. Prevodovka bola trojstupňová, motor bol vlastnej výroby ATUL.
Ďalšie technické informácie
| Hmotnostné a rozmerové charakteristiky | |
|---|---|
| Dĺžka | 5800 mm |
| Šírka | 2 400 mm |
| Výška | 2 700 mm |
| Váha | 5 000 kg bez zaťaženia |
| Dynamické vlastnosti | |
| Maximálna rýchlosť | 60 km / h |
| Ďalšie informácie | |
| Spotreba paliva | 18 l / 100 km |
| Objem nádrže | 40 l |
Takéto trojnápravové autobusy AL 2 jazdili pred vojnou po uliciach Leningradu. Ako sme spomínali, počas Veľkej vlasteneckej vojny pracovali aj na Ceste života. Jeden z týchto autobusov je vystavený v Múzeu cesty života. Na fotografiách môžete vidieť stav autobusu pred a po renovácii.
Foto: Drive2.ru
