Aktívny cestný vlak zložený z dvoch autobusov LAZ-695M, alternatíva k „harmonikám“, vznikol v roku 1973 v Štátnom výskumnom a konštrukčnom ústave automobilovej dopravy Minavtotrans Ukrajinskej SSR.
Bola to v podstate súprava, zložená z dvoch identických autobusov LAZ-695M. Ovládanie motora a prevodovky oboch vozidiel bolo paralelné pomocou pneumoelektrických pohonov.
Technické parametre aktívneho cestného vlaku boli veľmi lákavé, pokiaľ ide o výkon motora (300 koní) aj celkovú kapacitu (130 osôb). Pri nízkych rýchlostiach do 50 km/h fungovala jazdná súprava dostatočne dobre vo všetkých jazdných režimoch, ale so zvyšujúcou sa rýchlosťou začal aktívny príves nekontrolovateľne vybočovať zo smeru jazdy, čo sa na nerovných cestách nebezpečne zvyšovalo. Takisto sa správanie prívesu výrazne zmenilo, keď sa prekročilo menovité zaťaženie (to je možné počas dopravnej špičky). V dôsledku toho sa v tomto projekte nepokračovalo.
Čo hovoria historické poznámky?
Na 49. trase v Kyjeve ste mohli vidieť takýto zázračný dvojautobus v roku 1973.
Tento výtvor vznikol kvôli dvom problémom: nedostatku extra veľkých autobusov a nedostatku vodičov. Spojenie 2 menších bežných autobusov zdvojnásobilo kapacitu cestujúcich pod kontrolou jedného vodiča.
Keďže Kyjev je mesto s náročným terénom, použil sa aj motor druhého autobusu. Spojku teda poháňali dva motory, z ktorých každý otáčal svoju hnaciu nápravu. Trakcia sa testovala na trase 17 s veľkým stúpaním.
V čase mimo dopravnej špičky mal vodič odpojiť zadný „príves“ a prevádzkovať autobus sám až do večernej špičky. Potom by opäť zapriahol druhý autobus a jazdil by ako autobusový vlak.
Nakoniec sa od tohto nápadu upustilo, či už pre jeho exotickosť, alebo pre zložitosť realizácie, alebo pre smutnú ekonomickú stránku dvojmotorového autobusu. Autobusy sa „rozviedli“ a opäť „vzali“ len pre účasť na výstavách.
