Vo svojej zbierke mám vzácnu pamätnú bronzovú medailu venovanú 10. výročiu horskej medzimestskej trolejbusovej trate na Kryme, ktorej slávnostné otvorenie sa konalo 6. novembra 1959. Týmito slovami sa začína text, ktorý zverejnil zberateľ – dôchodca na webovej stránke Dzen. Zaujala nás nielen spomenutá pamätná medaila, ale aj príbeh, ktorý za ňou stojí…
Krátka história
Výstavba cesty zabezpečujúcej trolejbusovú dopravu kombinovanú s automobilovou dopravou bola plánovaná uznesením Rady ministrov Ukrajinskej SSR. Bolo to uznesenie č. 1340-r z 27. októbra 1958 „O výstavbe trolejbusovej trate Simferopol–Alušta–Jalta“. Prvý pravidelný trolejbus zo Simferopolu do Alušty sa slávnostne vydal na cestu 7. novembra 1959. Stalo sa tak v predvečer 42. výročia októbrovej revolúcie. Trolejbusová doprava z Alušty do Jalty sa potom začala 25. júla 1961.
Vzhľadom na to, že domáce trolejbusy neboli určené na prevádzku v horskom teréne, najmä na dlhé stúpania, profesor Sergej Alexejevič Rebrov (1903-1982), profesor Kyjevského polytechnického inštitútu a vedúci druhej vedeckej školy špecialistov GET v ZSSR po MEI, študoval všetky typy železničných koľajových vozidiel a navrhol použitie československých trolejbusov Škoda.
Československé trolejbusy
V rokoch 1959 až 1961 bolo z Československa na Krym dodaných 88 trolejbusov 8Tr sérií 8, 10, 11 a 12. Od roku 1961 sa na Kryme objavili trolejbusy 9Tr, z ktorých bolo do roku 1982 dodaných 580 vozidiel sérií 0 až 29. Do ZSSR bola dodaná nielen dvojdverová modifikácia vyrobená špeciálne pre túto krajinu, ale aj štandardná trojdverová verzia.
Nezrovnalosti a pochybnosti
Majiteľ medaily hovorí: Pri pohľade na pamätnú medailu som si všimol, že je na nej zobrazený trolejbus, ktorý sa nepodobal ani na 8Tr, ani na 9Tr. Na internete som však našiel informáciu, že v máji 1968 prišiel do Simferopolu na testovanie nový československý trolejbus Škoda T11.
Trolejbus T11 bol spoločným vývojom spoločností Škoda Ostrov a Karosa. Karosériu a podvozok pre T11 vyrobila československá spoločnosť Karosa a používala ich rovnako ako autobus ŠM11, ktorý sa začal sériovo vyrábať v roku 1965. Škoda vyrábala elektrické zariadenie trolejbusu, ako aj jeho motory. Hoci bol trolejbus T11 v tom čase revolučný, k jeho masovej výrobe z niekoľkých dôvodov nikdy nedošlo. Trolejbusová kríza v 60. a 70. rokoch 20. storočia, keď došlo ku globálnemu odklonu od tohto spôsobu dopravy, zabránila jeho zavedeniu. Okrem toho karoséria autobusu nebola úplne vhodná na trolejbusovú prevádzku a mala krátku životnosť. V rokoch 1964 až 1967 bolo vyrobených iba osem trolejbusov T11.
Funkčná vzorka T11. Výrobné číslo 5001
Funkčný prototyp trolejbusu T11 bol vyrobený v roku 1964. Tento exemplár sa v niektorých ohľadoch líšil od ostatných trolejbusov tohto typu (podpodlahové odpory, jednodielne čelné sklo, predná maska s mriežkou chladiča v štýle autobusu a odlišné nárazníky). V roku 1975 bol vyradený z prevádzky a zošrotovaný.
Prototyp T11. Výrobné číslo 5002
Tento prototyp T11 bol vyrobený v roku 1965. Mal trojdielny predný nárazník, jednodielne čelné sklo a namiesto mriežky chladiča kovovú masku s nápisom „Škoda“ a logom výrobcu, podobne ako v modeli 9Tr. Rezistory boli umiestnené pod podlahou.
Nevydarená fotomontáž
Hoci tento exemplár nikdy nebol na Kryme, zamestnanci Krymského múzea trolejbusov poskladali hrubú fotomontáž, vystrihli obrázok prototypu T11 z fotografie zhotovenej v Československu a nalepili ho na panorámu Krymských hôr. Na fotografiu nalepili ceduľu s nápisom „TESTY. Simferopol – Jalta“ a pod fotografiu napísali popis „Testy trolejbusu T-11, jún 1968“.
Počas prototypových testov v Československej socialistickej republike boli vykonané niektoré konštrukčné zmeny. Odpory boli kvôli problémom s izoláciou v zimných podmienkach presunuté spod podlahy trolejbusu na strechu. Taktiež bola počas prevádzky kovová maska s nápisom „Škoda“ nahradená pôvodnou. Rovnaká maska bude použitá aj na ďalších vozidlách T11.
Zamestnankyne Škody Ostrov nastupujú v Jáchymove do trolejbusu Škoda T11 (číslo 5002). 1966
T11 (výrobné číslo 5002) bol prvým trolejbusom, ktorého časť elektrického vybavenia (odpory) bola umiestnená na streche, čím udal trend moderných nízkopodlažných trolejbusov. Po predvádzacích jazdách v Mariánskych Lázňach slúžil prototyp v Plzni až do roku 1978, kedy bol vyradený z prevádzky.
Testovacia séria 6 trolejbusov T11/0
Trolejbusy overovacej série boli vyrobené v roku 1967. Na rozdiel od prototypov mali delené čelné sklo.
Jediný na Kryme
Zo všetkých trolejbusov T11 na Kryme bol iba jeden. Jeho sériové číslo bolo 5008. Tento trolejbus bol vyrobený špeciálne pre Sovietsky zväz a od svojich náprotivkov sa líšil väčšími oknami v kabíne pre cestujúcich a dvoma ovládacími pedálmi namiesto troch. Od ostatných sa tiež odlišoval avantgardnou pieskovo-červeno-čiernou farebnou schémou. 9. februára 1968 dorazil do trolejbusovej stanice č. 1 v Kyjeve a dostal sériové číslo „20“.
Škoda T11/0 (závod č. 5008). Kyjev. Vozovňa trolejbusov č. 1. 1968
Obrázok tohto konkrétneho trolejbusu bol uvedený na pamätnej medaile, hoci sa vyskytla jedna významná chyba. Trolejbus na medaile má plné čelné sklo, zatiaľ čo skutočný trolejbus má delené čelné sklo. Tento konkrétny exemplár je však na medaile s názvom „Krymský trolejbus“ zvečnený odkedy bol v máji 1968 prevezený z Kyjeva do Simferopolu. Hoci novinový článok uvádzal, že mal 40 miest na sedenie, diagram nižšie ukazuje, že ich bolo oveľa menej.
Dmytro Yermak: Trolejbus Škoda T11/0 (závod č. 5008). Zbierka Kyjevského múzea elektrickej dopravy
Po ukončení testov na Kryme v októbri 1968 bol trolejbus 5008 vrátený do Československa, do mesta Brno, kde dostal „inventárne“ číslo „55“.
Škoda T11/0 (závod č. 5008). Brno. 1968
Posledný vyrobený trolejbus T11/0 slúžil na propagáciu výrobcu, takže absolvoval testovanie v Kyjeve a na Kryme. Krátko strávil v Brne, kým sa presťahoval do Plzne. Dnes je jediným zachovaným exemplárom trolejbusu Škoda T11. Nachádza sa v zbierke Technického múzea v Brne. Iba okná s vetracími otvormi v priestore pre cestujúcich boli vymenené za štandardné.
Škoda T11/0 (závod č. 5008). Brno. 14. júna 2025
Záver
Logickejšie by bolo na medaile umiestniť obrázok prvého trolejbusu na Kryme, Škody 8Tr, alebo najširšie vyrábanej Škody 9Tr. Trolejbus Škoda T11 však bol vybraný preto, lebo medaila bola vydaná buď v roku 1968, alebo začiatkom roku 1969, bezprostredne po úspešnom testovaní na Kryme, ako sľubný model, budúci krymský trolejbus.
Dôvodom neúspechu sériovej výroby T11 možno pomenovať aj to, že bol vyvinutý v období RVHP, keď bolo veľmi ťažké pretlačiť do výroby niečo nové.
Via: Dzen – zberateľ – dôchodca
