Základný tvar jeden a pol podlažného autobusu vyvinula v roku 1949 essenská spoločnosť Gebr. Podľa tohto princípu sa spočiatku vyrábali medzimestské autobusy a v roku 1955 bol v spolupráci so spoločnosťou Duisburger Verkehrsgesellschaft vyrobený prvý jeden a pol podlažný mestský autobus. Po ukončení výroby autobusov v roku 1976 v závode Ludewig Bros, ktorý dovtedy vyrobil viac ako 800 jeden a pol podlažných autobusov, pokračovala vo výrobe autobusov spoločnosť Vetter so sídlom vo Fellbachu až do roku 1988.
Vetter však už v 60. rokoch 20. storočia vyrábal jednotlivé kusy s povolením spoločnosti Ludewig z dôvodu dočasného preťaženia ich továrne. Inak vlastnil príslušný patent na tento typ vozidla len samotný Ludewig. V roku 1995 bol na základe starých výkresov vyrobený ďalší exemplár pre bádensko-württemberskú autobusovú spoločnosť Anton Schuster z Durlangenu. Tento autobus s prednou časťou Mercedes-Benz O408 sa používal na pravidelných linkách v okolí Schwabisch-Gmündu až do roku 2010.
Na rôznych podvozkoch
Jeden a pol podlažné autobusy sa vyrábali najmä na podvozkoch Büssing (neskôr MAN) a Daimler-Benz. Prvé exempláre sa vyrábali na podvozkoch Krupp, Faun a Henschel. Z konštrukčných dôvodov sa používali podvozky so zadnou hnacou nápravou. Jednou z výhod oproti konvenčnému dvojpodlažnému autobusu bola nižšia celková výška, vďaka ktorej sa zmenšili celkové rozmery. Autobus bol odolnejší voči nakláňaniu a lepšie sa s ním manévrovalo. Ale zároveň sa doň zmestilo viac cestujúcich ako do konvenčného autobusu. Konštrukcia karosérie a podvozku umožňovala vytvoriť v zadnej časti plošinu pre cestujúcich s dvojitými širokými vstupnými dverami (nízkopodlažné sedadlá) a pevné sedadlo pre sprievodcu vpravo.
Plusové body
Vďaka rýchlemu nástupu na horné podlažie a odbaveniu cestujúcich sprievodcom umiestneným na vhodnom mieste počas cesty sa podarilo skrátiť čas prestupu cestujúcich. Cestujúci sa potom mohli rozložiť po celej kabíne. Autobus mal tiež dvojité široké stredové dvere a cestujúci mali jedny široké predné dvere vedľa vodiča na vystupovanie z autobusu. Osobná doprava sa zmenila v 60. rokoch a dizajn prešiel zmenami a vylepšeniami. Predný previs bol predĺžený, aby sa do neho zmestili dvojité široké dvere pre rýchlejšie a pohodlnejšie nastupovanie. Znížená zadná plošina pre pasažierov už neponúkala výhodu nízkej polohy sedenia – bola vybavená ďalšími sedadlami. Namiesto toho si predné nastupovanie kvôli vysokej podlahe nad motorom v podlahe vyžadovalo tri schodíky.
Harmonika má prednosť
Po zavedení „štandardného autobusu pre linkové spoje“ (nemecká norma VÖV) pre nové jeden a pol poschodové autobusy, sa využili výhody štandardizácie v podnikoch. „Jedna a pol palubovky“ boli od konca 50. do 70. rokov 20. storočia obzvlášť bežné v pravidelnej doprave v Nemecku. Nadobúdali čoraz väčší význam najmä po tom, čo v roku 1960 vstúpil do platnosti zákaz prepravy cestujúcich v autobusových prívesoch. Od konca 60. rokov 20. storočia sa jeden a pol poschodové autobusy čoraz viac nahrádzali kĺbovými „harmonikovými“ autobusmi. Pri rovnakom počte miest na sedenie ponúkali viac miesta na státie a vďaka väčšej sérii boli aj lacnejšie na nákup. Väčšina jeden a pol poschodových autobusov, ktoré prežili do konca 70. a do 80. rokov, sa naposledy používala na školskú dopravu a dochádzanie do práce. Dnes prežíva len niekoľko strojov tohto typu.
