ZIS-154 bol sovietsky autobus, ktorý patril do prvej povojnovej série autobusov ZIS. Mestský model ZIS-154 s dĺžkou 9,5 metra a kapacitou 60 cestujúcich (34 miest) sa vyrábal v rokoch 1946 až 1950. Celkovo bolo vyrobených 1165 kópií.
Konštrukcia tohto autobusu bola pre sovietsky automobilový priemysel priekopnícka. Išlo o prvú sovietsku sériovú celokovovú nosnú karosériu typu „vagón“. Po vojne veľké sovietske mestá veľmi potrebovali priestranné a moderné autobusy. Karosérie trolejbusov MTB-82 a električiek MTV-82 boli v mnohých ohľadoch podobné a jednotné s týmto autobusom. Karoséria mala dvere pre cestujúcich v prednom previse a motor v zadnej časti. K tomu pneumatický pohon dverí, trojcestne nastaviteľné sedadlo vodiča. Dvojtaktný dieselový motor YAZ-204D s výkonom 112 koní a elektrickým pohonom poskytoval autobusu celkovú hmotnosť 12 ton a maximálnu rýchlosť 65 km/h. Šlo však len o maximálnu teoretická rýchlosť, v skutočnosti autobus mohol dosiahnuť 50 km/h.
Prototyp a začiatok výroby
Prvý prototyp bol vyrobený v roku 1946. Začiatkom júla 1947 dostali moskovské autobusové depá prvých 7 autobusov a potom sa výroba rozbehla: 80 autobusov v roku 1947, 404 v roku 1948, 472 v roku 1949 a 207 v roku 1950. Celkovo bolo vyrobených 1165 autobusov ZIS-154. Avšak dieselový motor, ktorý bol v tom čase zavedený do výroby, sa ukázal ako nekompletný z hľadiska emisií výfukových plynov (dymivosť a zápach) a spoľahlivosti. Preto boli autobusy ZIS-154 vybavené týmto motorom podrobené vážnej kritike. Okrem toho prevádzkovatelia, zvyknutí na maximálnu jednoduchosť, neboli pripravení zvládnuť takéto vozidlo, čo viedlo k pomerne rýchlemu stiahnutiu z výroby v roku 1950.
Posledná várka autobusov bola nútená byť vybavená preplňovanými karburátorovými motormi ZIS-110 s výkonom 105 koní. Autobus bol z moskovských liniek stiahnutý v prvej polovici 50. rokov. Niektoré z autobusov, ktoré prežili v autobusových parkoch iných miest, dostali koncom 50. rokov modernizované motory YAZ-204 a YAZ-206, s ktorými premávali na autobusových linkách až do konca 60. rokov.
„Luxus“
Cestujúcim sa nový autobus v porovnaní s predvojnovými modelmi veľmi páčil – najmä vďaka pohodlnému širokému otváraniu dverí, veľmi hladkej a pohodlnej jazde. Pružinové odpruženie dobre tlmilo nerovnosti a autobus sa netriasol ani na zlých cestách. Autobus zbieral dobré hodnotenia aj vďaka výbornému vykurovaniu, vetraniu, ako aj osvetleniu cez deň (veľká presklená plocha) a v noci. Vodiči boli veľmi spokojní s jednoduchosťou ovládania. Na zmenu prevodového stupňa nebola potrebná prevodovka ani spojka a smer jazdy – dopredu a dozadu – sa určoval malou páčkou naľavo od vodiča. Jazda s ním bola príjemná a znížila únavu vodiča.
Autobus bol však veľmi hlučný, pri rozjazde hučal, v zadnej kabíne hlasno vrčal dieselový motor, pomaly naberal rýchlosť, ale vo všeobecnosti bol v porovnaní s predvojnovými modelmi neporovnateľne pohodlnejší a komfortnejší.
Americká kópia?
Náhradou za ZIS-154 bol ľahšie vyrobiteľný, ale menej objemný osemmetrový ZIS-155, ktorý využíval prvky karosérie ZIS-154 a jednotky nákladného vozidla ZIS-150.
Viaceré zdroje uvádzajú. že sa vyrábal v licencii spoločnosti General Motors, údajne ako variant autobusu TDH-3610 s úpravami a prispôsobeniami pre sovietsku výrobu. V skutočnosti na to neexistujú žiadne písomné dôkazy. Dizajn a konštrukčné prvky autobusu bolo totiž možné úplne alebo čiastočne reprodukovať bez zakúpenia licencie. Čo sa týka amerických kópií, je známe, že do strojárskeho závodu v Tušine bol privezený americký autobus Yellow Coach, aby vytvoril podobný dizajn trolejbusu MTB-82. Ale to už je iný príbeh.
